合同能源管理（Energy Performance Contracting，EPC或Energy Management Contract，EMC），是指節(jié)能服務(wù)公司與用能單位以契約形式約定節(jié)能項目的節(jié)能目標(biāo)，節(jié)能服務(wù)公司為實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)向用能單位提供必要服務(wù)，用能單位以節(jié)能效益支付節(jié)能服務(wù)公司的投入及合理利潤的節(jié)能服務(wù)機(jī)制。
       在合同期內(nèi)，節(jié)能服務(wù)公司對項目進(jìn)行免費監(jiān)測、改造、維護(hù)及技術(shù)升級。合同能源管理模式的道路照明節(jié)能改造工程近幾年在各地興起，如何推進(jìn)項目的開展，提供專業(yè)化的服務(wù)，需要一個權(quán)威的、資質(zhì)強(qiáng)大的、中立的第三方檢測機(jī)構(gòu)來參與評估、衡量、檢測所實施的節(jié)能改造工程，提供確切的數(shù)據(jù)，從而計算節(jié)能率和改造后的照明質(zhì)量指標(biāo)，確保符合雙方的相關(guān)利益。沒有確切的節(jié)能率，節(jié)能服務(wù)公司前期支出的費用就不能保證按期收回，也無法產(chǎn)生相關(guān)效益。
       文章以第三方檢測機(jī)構(gòu)的身份，對參與檢測節(jié)能改造項目的過程、方法進(jìn)行闡述，指出了改造后尚存的一些問題，總結(jié)分析，并給出建議。
1、道路照明節(jié)能改造檢測
      現(xiàn)階段道路照明設(shè)備還在使用高強(qiáng)度氣體放電燈( HID)光源，其耗電性高、壽命使用短、光衰大、燈具懸掛負(fù)載大及廢棄物污染等問題突出。在國家提倡節(jié)能減排，推廣綠色照明之際，道路照明節(jié)能改造顯得尤為緊迫，以合同能源管理模式引入的LED道路照明節(jié)能改造工程值得借鑒、推廣。
       2018年期間，本中心受蘇州市吳江區(qū)市政管理中心委托，對合同能源管理模式( EPC)合同內(nèi)吳江區(qū)所處G318、江城大道、蘇同黎公路、蘇州灣大道等共計16條道路上39個路段，測試其路面平均照度及節(jié)能率。選取相應(yīng)的路燈控制箱測試其改造前后的用電節(jié)能率（改造前路燈為高壓鈉燈，改造后使用LED路燈）。按照要求，待測線路內(nèi)非路燈用電的設(shè)備均在電量檢測中暫時斷開，個別線路涉及公安探頭等不宜斷電的設(shè)備在報告中另外描述；節(jié)能改造前后的電量測試，數(shù)據(jù)均在“全夜燈”模式下采集。電量測試在路燈控制箱進(jìn)行，如圖1所示。         通常，節(jié)能率檢測會選取不同區(qū)域道路上燈桿，以相同型號規(guī)格的燈具，連續(xù)5根燈桿以上，運(yùn)行穩(wěn)定后所形成回路的改造前后實際消耗功率之比來確定。當(dāng)然，根據(jù)道路長短，可以有比例地增減檢測燈桿的數(shù)量。但實際上，由于供電電壓的波動、燈具的穩(wěn)定性，以及人為的節(jié)能手段調(diào)壓或是切換燈具等，某時段檢測的消耗功率不能完全代表整個路段的使用消耗量。
       因此，對檢測的路段使用一整晚的消耗功率之比來衡量改造前后的節(jié)能率，檢測雖比較耗時，但較完整。使用的節(jié)電檢測設(shè)備配備了JCYJ-96W3Y型液晶顯示多功能儀表，集合全面的三相電量測量、顯示、能量累計、數(shù)字輸入、輸出與網(wǎng)絡(luò)通訊與一身。使用前，將設(shè)備清零，包括計時器；使用時，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，可以隨時檢測三相電壓、電流、頻率、功率因數(shù)、有功功率及使用時間，能完全正確地檢測、記錄電力負(fù)載，如圖2和圖3所示。         圖3檢測儀表顯示界面  選取相應(yīng)路段的路燈控制箱進(jìn)行檢測，路燈控制箱現(xiàn)其供電系統(tǒng)基本均為TN-S系統(tǒng)。TN-S系統(tǒng)就是三相五線制，也就是供電系統(tǒng)電網(wǎng)提供的低壓系統(tǒng)380V/220V，線電壓380V，相電壓220V，頻率50Hz。相線和零線、接地線獨立運(yùn)行，是比較理想的供電形式。近階段的路燈照明供電路線基本以這種方式運(yùn)行，如圖4所示。          在路燈開啟之前，把檢測設(shè)備接入配電箱中，并人為手動上電一次，來檢查路燈的亮燈情況，接入設(shè)備接線是否正確，儀表的三相相序是否一致，可以根據(jù)儀表顯示的電參數(shù)初步估算大致的路燈總功率是否在范圍之內(nèi)，并記錄相應(yīng)的電壓、電流、功率因數(shù)等參數(shù)。上電之前，需聯(lián)系市政管理中心，排除此路段有維修施工等指令后，方可上電操作，以防止上電后出現(xiàn)觸電等危險的相關(guān)事故。路燈開啟之前，人為上電檢查，這個步驟非常重要：
        (1)檢查該控制箱控制的路燈亮燈率，避免改造前后路燈亮燈數(shù)的不一致，導(dǎo)致的節(jié)能率計算誤差；
        (2)通過儀表顯示的數(shù)據(jù)，檢查設(shè)備的接線是否正確、相序是否一致，避免造成設(shè)備統(tǒng)計錯誤；
        (3)初步計算運(yùn)行的路燈總功率，一個配電箱控制多少路燈，每個路燈多少瓦，總功率是否在正負(fù)偏差內(nèi)，可以知曉、排除有其他非路燈用電設(shè)備的接入，為正確計量節(jié)能率奠定基礎(chǔ)；
        (4)檢查結(jié)束后，設(shè)備儀表、計時器復(fù)位，再關(guān)閉電源，切換到自動狀態(tài)。路燈的開啟和關(guān)閉，是以配電箱中的經(jīng)緯時控器自行動作。經(jīng)緯度時間控制器只要校正好控制器的時鐘，輸入所在地的經(jīng)度、緯度，控制器即可根據(jù)地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的規(guī)律，自動計算不同季節(jié)每天的日出日落，實現(xiàn)對路燈及相關(guān)設(shè)備的全自動開關(guān)控制，如圖5所示。次日上午路燈關(guān)閉后，再取出設(shè)備，記錄有功功率、運(yùn)行時間等。檢測時，設(shè)備接入在同一個配電箱中，同一條“全夜”線路中，同一處接入點上，力爭使改造前后檢測一致，把誤差降到最低。         CJJ/T261-2017《城市照明合同能源管理技術(shù)規(guī)程》中節(jié)能率的計算公式如下：         節(jié)電效益的計算公式為：    根據(jù)節(jié)能改造前后實測數(shù)據(jù)及上述計算方法，給出確切的節(jié)能率，供節(jié)能、用能雙方確認(rèn)認(rèn)可。
         圖6列舉了部分道路改造前后實測能耗值的對比和節(jié)能率。節(jié)能服務(wù)公司應(yīng)與用能單位約定節(jié)能效益分享比例、分享期限，并應(yīng)明確支付方式。 2、智慧照明助力二次節(jié)能
         隨著道路照明節(jié)能改造工程逐漸深入，智慧照明逐漸受到更多關(guān)注。對部分要更換的LED路燈增加了單燈控制器，使得部分路段能夠通過ZigBee或NB-IoT等通信手段，將這部分路段的路燈進(jìn)行信息化管理，提升公共管理水平，節(jié)省維護(hù)成本，如圖7和圖8所示。2019年期間，在對蘇州市吳江區(qū)盛澤鎮(zhèn)委托的合同能源項目中，除了把高壓鈉燈用LED路燈替換外，還專門試制了一條智慧路燈路段，在更換帶有NB-IoT控制器的LED路燈基礎(chǔ)上，采用智慧照明管理平臺，來檢驗其對路燈的管理，實現(xiàn)每盞路燈點對點開關(guān)燈、調(diào)光、調(diào)功率、故障自動報警、巡檢等功能。
       設(shè)置時間點，路燈到相應(yīng)時間自動進(jìn)行調(diào)光、調(diào)功率，使得此道路在不同時間點提供不同的照明，既滿足道路運(yùn)行照明的基本需求，又使得其耗電在合理最小范圍內(nèi)。在更換LED路燈平均節(jié)能57%基礎(chǔ)上，再次節(jié)能10%以上，實現(xiàn)真正意義上的二次節(jié)能。當(dāng)然，這僅僅是智慧照明的初級階段，智慧燈桿的運(yùn)用，使其微基站、視頻監(jiān)控、多媒體屏、緊急呼叫、傳感器、充電樁等，多領(lǐng)域的交叉融和，使得智慧照明進(jìn)入了一個嶄新的發(fā)展階段，是后期推廣運(yùn)用的方向。 3、改造后問題總結(jié)分析及建議
       改造后，LED道路照明和智慧照明在節(jié)能方面還是很明顯的，但在實際中尚存一些問題值得去分析、思考。道路照明改造不能只片面注重追求節(jié)能率的表現(xiàn)，節(jié)能、用能雙方都必須高度重視改造后照明控制系統(tǒng)的安全、整體公共照明的質(zhì)量，并持續(xù)完善監(jiān)測系統(tǒng)。
       (1)由于只是把高壓鈉燈更換成LED燈具，對于更換后LED燈具與現(xiàn)有的燈桿高度、間距、懸挑長度、安裝仰角及步燈位置是否匹配，LED路燈是否安裝在最佳位置，有待考量。因為在對新道路進(jìn)行布燈前，都需要照明設(shè)計師進(jìn)行優(yōu)化比對，根據(jù)路燈實際的配光曲線及道路模擬利用系數(shù)來確定安裝數(shù)據(jù)及相關(guān)照明質(zhì)量指標(biāo)。
       (2)現(xiàn)有的部分路段燈桿與周圍綠化樹木位置過近，樹枝遮擋了大部分光線，雖然更換了LED燈具，在節(jié)電方面比較突出，但是在路面照度均勻度、亮度均勻度方面還不盡如意，許多地方明暗對比突出，斑馬效應(yīng)顯現(xiàn)，極易造成駕駛員視覺疲勞，后續(xù)需采取措施進(jìn)行改進(jìn)，如圖9所示。         (3)僅僅更換LED路燈，其連接線路、配電器件及保護(hù)元件未跟換，存在部分接觸器空開，保險絲老化、銹蝕、開裂、接頭松動等隱患，可能會造成一定的負(fù)載及能源損耗；部分配電箱電流分配不均，造成A、B、C三相負(fù)載不一致，增加線路損耗等。
       (4)由于之前的燈桿，從地面敷設(shè)電線到燈桿最上面的燈具安裝，只是一根相線L和一根零線N，沒有專用的接地線，靠燈桿當(dāng)作接地引線存在不可靠、不確定等問題。受材質(zhì)和燈桿固定程度的影響，LED燈具輸入端預(yù)留的地線懸置未接，開啟燈具時浪涌和雷電對燈具存在沖擊，要求更換的燈具需具備良好的SPD功能進(jìn)行保護(hù)。
       (5)合同能源項目按照之前相關(guān)協(xié)議要求，在不改變照度的前提下，節(jié)能率達(dá)到55%以上。
       在更換LED燈具后，實測下來基本能夠達(dá)到所規(guī)定的要求。但是對于不改變照度的要求，對此提出相關(guān)建議。由于改造前照度值部分路段已高出標(biāo)準(zhǔn)，造成一定的資源浪費。改造后，可因地制宜，對于交通運(yùn)輸頻繁的路段保持之前的照度值或是高于標(biāo)準(zhǔn)，對于交通量不是很大的部分道路，只要保證照度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)即可。CJJ 45-2015《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》要求，機(jī)動車主干路平均照度維持最小值為20lx，次干路平均照度維持最小值為15lx，支路平均照度維持最小值為8lx。按照此標(biāo)準(zhǔn)，在跟換LED燈具后，對照度超出范圍的道路可再次更換小一級功率的燈具，使節(jié)能改造達(dá)到最高效。
       (6)更換成LED燈具后，對燈具的維護(hù)、檢測應(yīng)定期進(jìn)行。
       LED燈具的光性能受限于LED的加工工藝、LED的發(fā)熱、散熱狀況、使用環(huán)境及與之配套的LED控制裝置的性能等。所以，合同能源項目特別提到，每年進(jìn)行的光照度、節(jié)能率復(fù)測很有必要，這有利于評估LED燈具的可靠性和光衰程度等。
4、結(jié)束語
    時代變革，順應(yīng)節(jié)能低碳環(huán)保趨勢，完善人性化的照明理念，提倡綠色照明、智慧照明，加快建設(shè)綠色照明信息監(jiān)管系統(tǒng)，使得道路照明改造步伐不止步。后續(xù)將繼續(xù)跟蹤道路照明節(jié)能改造的相關(guān)項目，也希望節(jié)能部門在路燈改造的同時，不但在節(jié)能方面有所成效及改進(jìn)，在智慧照明、照明質(zhì)量等領(lǐng)域有更一步的提升和突破。在制定相關(guān)協(xié)議上增加改造評價指標(biāo)，增加驗收檢測的相關(guān)手段，使得道路照明節(jié)能改造項目真正惠于城市，造福于民。